重庆参与一带一路建设 从内陆腹地走向开放前沿
MSC地中海邮轮中国区总裁黄瑞玲近期在接受《华夏时报》专访时,重庆谈到中国市场消费者对邮轮旅行需求的新变化时表示,重庆中国邮轮市场稳步复苏,我们也将进一步完善工作和部署安排,并在保持原有高品质供给优势的基础上,积极探索新模式、新方法,拿出具有‘先见之明的策略和敏捷的转型速度,以适应市场和销售模式的变化。
当天九号公司创始人兼董事长高禄峰还接受了《华夏时报》等媒体记者的采访,参从内谈及了对公司未来的规划以及思考,参从内从长远市场来讲,公司有志于成为全球做各个细分品类的第一。4月12日,带路沿九号公司董秘徐鹏当天在谈及海外市场时对《华夏时报》等媒体记者表示,带路沿Segway在欧美市场的品牌优势,让九号公司的营销推广,比如进入大的KA等零售渠道会更容易,他同时表示,除了上述收购,2016年九号公司还在欧洲成立了自己的本地子公司,除了给当地创造就业,带来税收之外,最重要的是了解当地用户和消费者的消费习惯、需求,同时跟当地的供应商、包括零售企业对接,这些都不是简简单单把货物卖给出口贸易商这种模式。
他当天还认为,建设目前国内两轮电动车的换车潮可能会有所延续,但不会像之前波澜壮阔,但是未来3-5年内,我觉得九号向上的趋势,目前看没有变化。剔除建店补贴影响后,陆腹毛利率为21.42%。地走海外市场已然成为九号公司业绩的重要推力。
在产能和门店大举扩张背后,向开高禄峰当天援引数据表示,向开电动两轮车是一个巨大的品类,仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起,我个人预判未来在整个东南亚,在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。他以欧洲和北美市场举例称,放前每个国家的政策和法规都不一样,放前比如滑板车在德国、法国、意大利等国面临的相关规章制度和对应的法规要求,全部都不一样,绝对不是一个海外总监、一个海外销售就能够涵盖所有国家。
目前A期、重庆B期厂房已经投产,年产能可达250万台,C期厂房在建中,预计2024年底完工,届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。
而对于时下炽热的造车,参从内他也回应称,参从内汽车工业门槛非常高,我们内部有非常明确的决议,先把平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车这些手头的事做好,是最关键的。带路沿(作者吴晨为财经作家。
卡尼曼在《思考,建设快与慢》中特别提到了参照系(referenceclass)这个概念,建设就是要针对人们普遍认为自己的项目是独一无二的,或者预估未来工作的时候出现锚定错误的问题。第一是探路者,陆腹没有经验可循,未知的风险不可控。
第二个主要原因:地走越是大的项目,计划、研究、讨论的时间常常越短,经常是一把手拍板了就上马。第一个主要原因:向开项目越大,向开政治影响的因素就越多,权力的角力过程中,战略误导(strategicmisrepresentation)成为一种常态,无论是现实中的政客还是企业中的管理者,为了让项目能够立项,为了让自己能够受益——很多时候立项了就能受益,在项目预估的时候给过于乐观的预测很正常。
(责任编辑:黔南布依族苗族自治州)